打开舱门后，经过医护人员细心缜密的检查，三位宇航员健康情况良好，此次神州十六号的太空之旅，

  返回舱安全着陆的视频一经发布，全国人民欢呼雀跃为之祝贺，于此同时，许多群众通过照片发现了一个细节，开心的宇航员与焦黑的返回舱，不自觉形成了鲜明的对比。

  原本许多人都认为，这是在正常不过的事情了，可反观着陆时间相隔不久的印度返回舱，不仅没再次出现焦黑情况，从外观上看反而非常干净。

  中印返回舱如此强烈对比，让许多人不由得好奇了起来，难道我国的航天技术不敌印度？才会让返回舱着陆后出现焦黑的情况吗？

  我们就拿神州十六号的着陆来讲，它的太空空间站距离地球表面，相距400公里左右，返回舱的着陆飞行速度大约在，每秒可飞行7.8公里。

  据此多个方面数据显示，我们大家可以计算出宇航员从太空站，返回地球表面的时间在半个小时左右，如果想准确的降落在提前安排指定的位置，并不是一件容易的事情。

  返回地球之前，宇航员需要先驾驶飞船绕地球飞行五圈，这一时间段，需要完成飞船与轨道的修正，并且还要计算出发动机的各种数据。

  飞船飞行至第五圈的时候，需要将飞船整体调整到90度，此时的返回舱、推进舱要脱离轨道舱，随后进行旋转工作。

  当推动舱开始工作后，返回舱也开始了自由下降，当行进至大气层时，返回舱的速度已达到，每秒飞行11公里左右，这个飞行速度相当于32倍的音速。

  这一阶段的飞行会受到大气层的阻挡，从而会使返回舱与空气发生剧烈的摩擦，此时舱外会出现非常明显的火花情况，温度更是达到了上千摄氏度。

  降落期间，返回舱会主动进行三次降速操作，为的就是让返回舱以安全的速度着陆，最后一次降速会在距离陆地，八公里左右的时间开始进行。

  此时需要将降落速度控制在，每秒飞行8米左右，此时的反向推动开始工作，而返回舱在这时也会发生明显的火花，随后就能成功着陆了。

  返回舱降落过程中会多次产生火花，所以我国的返回舱外部，出现焦黑情况就很好理解了，为何印度的返回舱着陆后，没再次出现焦黑情况而是非常干净呢？

  了解完返回舱着陆的过程之后，我们明白了大气层是进出地球，很难攻破的一道关卡，在此期间飞行器需要摆脱引力的牵制，就需要以很快的速度穿过大气层。

  飞行器与大气接触产生摩擦后，产生的上千摄氏度高温，就会使飞行器产生火化，此时若是我们常见的普通金属，面对如此高温的情况下，将会发生严重的变形损坏。

  为了能让航天员安全着陆，就要对返回舱的外部涂抹高科技材料，这样就能保证返回舱外部发生高温时，不可能影响到舱内航天员的安全。

  高科技隔热涂料，能将摩擦后产生的高温进行快速分解，由此减少高温对返回舱的破坏。

  印度返回舱在解决这一问题时，确实有一款高科技隔热涂料，这款涂料的主要运用了“碳化硅”材料，而这款材料具备超高的耐磨性。

  并且热导率比金属铜还要高，耐热性非常高，在一般的常压下基本是不会融化的，有很好的散热性，将这样一种材料涂抹在金属的表面，就会形成一张非常强的保护膜。

  这层保护膜在快速散热的时候，还能有效抵抗宇宙中辐射、太阳产生的紫外线，对返回舱的外部造成的损害。

  印度返回舱，还有第二层保护隔层，这层保护层主要是依靠，绕在外围的一圈“氮气环绕”技术，作用是用于隔绝，没有及时被解决掉的热能，从而更好的保护内部精密仪器。

  我国返回舱着陆时出现焦黑的是因为，返回舱在降落时会产生非常快的速度，平均速度基本维持在，每秒飞行7.9公里左右。

  我国采取了分成三次降速的方式，降速过程中为了确认和保证宇航员的安全，所以降速过程是不能过于太快。

  返回舱表面出现的焦黑现象，并不是被高温烧焦所导致的，而是表面隔热涂层在燃烧过程中，碳化的一种表现，这样做才能够带走大量的温度，由此减少舱内的温度。

  我国返回舱出现焦黑的情况，反而是更好的证明了，我国在航天领域的技术，已达到了炉火纯青的境界，因为我国研究出了一套，独有的航天飞船体系。

  我国的航空仓外表分为两层，一层是我国独有的新型合金材料，另一层就是防热涂层。

  我国的新型合金材料，相较于美国的铝镁合金，拥有更为坚硬的强度，各国在制作返回舱时，采用的材料基本都不一样，所以着陆后表现出的情况也会有所不同。

  “不能总跟着别人学，要做就做自己的，能这么说，我们在防热材料的设计，应该已超越了美国。”

  我国航天飞船研究专家，对前几代飞船的隔热材料来总结分析，得到了许多结论，随后又运用上我国顶尖的新兴技术，从而研制出了一个高新隔热材料。

  这种材料的耐高温上限，达到了3000多摄氏度，所以当返回舱返回地球时，就算短时短时间内温度上升至2000摄氏度，舱内的宇航员也不可能会受到任何影响。

  通过实验证明，我国研制出的这种隔热材料稳定性更高、抗热性更强，用于解决返回舱降落时产生高温，简直就是易如反掌。

  反观印度的隔热材料，虽然着陆后不可能会出现焦黑的情况，但该材料的稳定性、超强隔热性，远不如我国隔热材料。

  此前印度航空方案曾介绍，印度降落在月球表面的探测器，将在2023年9月22日真正开始启动，随后将会建立与地球观测台的联系。

  随后便传来了，令人意想不到的坏消息，虽然印度官方并没有直接表明，印度航空控制塔台与月球探测器失去联系。

  但通过印度官方发表的文章，我们大家可以清楚的得知，印度地面控制台的确与月球探测器信号中断了，通过别国卫星拍下的照片显示。

  印度探测器，最初登陆月球的时候，还能欢蹦乱跳具备行动能力，但此现状还没维持多久，随后立即进入了“瘫痪模式”，一动不动的躺在了月球表面。

  根据专家分析，原因是月球极寒的温度，使探测器内部系统造成了瘫痪，从而使印度探测器被“冻死”在月球了。

  根据目前印度航空技术总结来说，三哥还没掌握面对低温保护探测器，内部元件不受损害的技术，所以没办法让探测器在月球上正常工作。

  不仅如此，三哥在航天火箭上也存在着严重的漏洞，就拿三哥的GSLV系列火箭来说，截止2021年，总共发射了八次，其中五次都以失败告终。

  如此高的失败率，必须得说三哥在航天发展方面，还需要慢慢沉淀几年啊，反观我国在航天事业的发展，与印度完全就不在一个水平，可以说已经甩了印度几条街。

  2023年12月9日，我国将运用新型液氧甲烷火箭“朱雀二号”遥三运，将许多颗璀璨的中国卫星再次送上太空。

  这标记着中国的航天技术，再次实现的大跨步发展，因为这是全球首例向太空，成功发射入轨的液氧甲烷火箭，在这方面就连美国也没有做到。

  此次“朱雀二号” 液氧甲烷火箭的成功发射，向全球证明了“朱雀二号”的技术水平，已达到了炉火纯青的地步，并且还具备非常高的稳定性。

  我国蓝箭航天副总裁还表示，2024年还有三次发射，2025年还有六次发射，今后年年都会以成倍增长的速度进行火箭发射。

  针对我国与印度的航天技术差距来说，我国如今是世界认可的航空大国，反观印度近些年的航天技术，与我国还存在很远的距离。

  印度三哥还是低调点，多专注航空发展吧，不然日后将会与全球航天梯队脱节掉队，成为航空领域的一大笑柄。

  央视新闻2023年5月11日——新一代载人飞船试验船项目负责人：中国防热材料设计已超美国

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